VAG-Ford Conversie

In september 2005 besloot TSN een Tiger R6 te bouwen met een VAG Audi 1.8 ltr 20 valve turbomotor (AGU). Op het moment van die beslissing was er geen bruikbaar koppelingshuis om de Ford Type-9 versnellingsbak te koppelen aan de Audi motor. De Type-9 versnellingsbak is veruit de meest populaire keuze voor zelfbouwers, i.v.m. prijs, verkrijgbaarheid, veelzijdigheid en omvang. Direct matchende Ford motoren daarentegen hebben relatief weinig vermogen en zijn duur / arbeidsintensief om te tunen. Dit geld overigens voor vele 'gezogen' motoren; in een regiem van hoog vermogen worden turbo-motoren prijstechnisch erg gunstig.

In het verleden had alleen Donkervoort besloten om hun auto's te gaan voorzien van een 'hetero-match' tussen Audi en Ford, waarvoor ze een eigen koppelingshuis hadden ontworpen. Meerdere pogingen om dat koppelingshuis bij hun te bemachtigen liepen helaas op niets uit ('Donkervoorts only') wat ons aanzette tot de ontwikkeling van een nieuw en beter koppelingshuis. Uiteraard zijn we ervan bewust dat het werken met een zogenaamde pasplaat tussen koppelingshuis en motor een adequate oplossing is. Deze methode wordt door veel Duitse Seven fabrikanten en bouwers toegepast om de bekende Ford MT-75 te matchen met allerlei motoren. Voor de meeste Sevens is deze bak aan de brede kant (met name aan de voorkant) en de overbrenging van de schakelpook levert voor menige bouwer problemen op, evenals de begrensde mogelijkheden voor wat betreft schakelverhoudingen. Hoewel de MT-75 een stuk lichter en iets sterker is dan de Type-9, is hij toch begrensd in het vermogen, vooral als we turbo-motoren beschouwen die vele malen sterker zijn dan 'gezogen' varianten.

Al met al vinden we dit geen charmante oplossing, vooral niet voor de wat minder ervaren zelfbouwer. Bovendien vinden we eenvoud, degelijkheid en veelzijdigheid belangrijk in de ontwikkeling waarbij we aanzienlijke verbeteringen doorgevoerd hebben t.o.v. andere koppelingshuizen. Wij willen bijvoorbeeld geen kabelbediening voor de koppeling, maar een modern hydraulische bediening. Een Donkervoort langs de weg met een gebroken koppelingskabel is immers vaak genoeg gebeurd en is niet meer van deze tijd.

YouTube filmpjes

De unieke VAG-FORD conversie

De combinatie in het chassis van de Tiger R6

De combinatie volledig ingebouwd