Koppelingshuis

In samenwerking met het bevriende prototyping bedrijf Amitek werden activiteiten ontplooid om een koppelingshuis te ontwikkelen. Met laser gestuurde scanners werden van diverse VAG en Ford onderdelen de afmetingen genomen en daarna gietmallen gemaakt middels een SLS procédé. In een aluminiumgieterij werden prachtige gietsels gemaakt van AlMgSi10 aluminium die vervolgens bij Amitek werden nabewerkt op hun CNC-gestuurde freesbanken. Het eindproduct weegt 4.5 kg en is direct te monteren aan de Ford Type-9 bak. De stadia van ontwikkeling in al zijn facetten, van computermodel tot eindproduct, zijn hieronder afgebeeld.

Alle stadia in de ontwikkeling van het koppelingshuis: Computertekening, rapid-prototype gietmal, ruwe gietsel en nabewerking.

Eindproduct voorzien van hydraulisch druklager (klik voor vergroting)

Voor directe montage op de Type-9 maken wij u er attent op rekening te houden met het vermogen van de motor en de capaciteit van de versnellingsbak. In de meeste gevallen is de standaard bak niet sterk genoeg voor de turbo-motoren; derhalve is een upgrade van met name vertanding noodzakelijk. In onze Tiger R6 maken wij gebruik van een Quaife set met rechte vertandingen in de overbrengingen 1:2,75 (1), 1:1,69 (2), 1:1,21 (3), 1:1 (4) en 1:0,87 (5) met een sperdifferentieel 1: 3,67. Een charmantere methode is een upgrade van BGH, waarbij wij de BGH Heavy Duty 2,8 sporting close E7 aanbevelen (ook toegepast in de Donkervoort). Kijk voor meer informatie www.bghgeartech. Een ander, maar een stuk duurder, alternatief is de Quaife QBE56G versnellingsbak met een identiek gatenpatroon als de Type-9 bak van Ford.

BGH (links) en Quaife (rechts) Type-9 versnellingsbakken

Tot op dit moment hebben we nog niet alle mogelijkheden binnen de VAG groep onderzocht, bijvoorbeeld de VR6, Audi V6 motoren en de TFSI motoren. Neem gerust contact met ons op deze en andere combinaties te verkennen!

Hieronder staan nog enkele wetenswaardigheden die essentieel zijn voor de modificatie van de motor met bak, met de bijbehorende foto's (klik voor vergrotingen). De geleidehuls om de prise-as (alleen de 'korte versie' werkt!) moet worden ingekort tot ongeveer 2.5 cm. De geschikte Spigot bearing voor het uiteinde van de prise-as is 21 x 14 mm (VAG). Verder hebben we de olie aanzuigbuis verlegd en hebben we een standaard hoofdremcylinder van HiSpec gebruikt voor de koppeling. Geschikte startmotoren zijn van de Passat en Audi A4.